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澳大利亚大奖赛:“受控”查尔斯·莱克莱尔在冠军竞争对手苦苦挣扎之际,不负众望

发布时间:2022-04-11 作者:足球小将

查尔斯·莱克莱尔从一级方程式职业生涯的早期就看起来像是一名未来的世界冠军,而在澳大利亚大奖赛上取得压倒性胜利后,这种潜力变得非常真实。


这位24岁的法拉利车手在三场比赛中的第二场胜利使他领先46分,领先唯一一个在早期阶段看起来像是真正的冠军竞争对手,红牛车队的马克斯·维斯塔潘。还有很长的路要走-还有20场比赛,这将是F1历史上最长的一个赛季-但是人们对勒克莱尔的信心已经开始建立。


不是相信他的天赋——这一直存在,而且非常正确,因为莱克莱尔是一个特殊的人——而是他的赛车和车队的潜力。


与此同时,维斯塔潘意识到他已经面临着一场艰难的竞争对手,他已经断断续续地和对手比赛了10多年,早在他们进入F1之前。


荷兰人在两场比赛中第二次退役——都是因为与红牛的燃料系统有关的不同问题——这让他在面对一支看上去比过去几年、甚至几十年更强大的法拉利车队时,还有一座山要爬。


“我们已经落后数英里了,”维斯塔彭说。“我现在甚至不想去想冠军争夺战,完成比赛更重要。”


其他人能参加他们之间的战斗吗?值得注意的是,梅赛德斯在车手和建设者锦标赛上都是第二名,尽管在本赛季开局不佳之后,它的速度落后了第二名。但刘易斯·汉密尔顿或乔治·罗素的夺冠挑战看起来遥遥无期。


勒克莱尔在过去的两个赛季里只管理了三个领奖台

莱克勒克上周末在墨尔本表示,他预计修改后更快的阿尔伯特公园赛道将有利于红牛。但在2022年,他以前所未有的优势占据了杆位,并完全主宰了比赛。


法拉利的速度比红牛更快,平衡性更好,弯角更快,轮胎使用效率更高。


对他胜利的唯一威胁是在第二次安全车程后的重新启动,当时他在轮胎上涂了一些废橡胶,试图在最后一个弯角处以最佳状态离开,但失去了抓地力。但他顶住了维斯塔彭的短暂挑战,很快又消失在远处。


勒克莱尔现在领先他在冠军赛中最接近的挑战者拉塞尔34分,并且有一个优势,那就是几乎两场明显战胜了维斯塔潘。他说的是正确的话,所有运动员在追逐大奖时都会说的话,但他很清楚自己面前的可能性。


“我们只在第三场比赛,所以很难考虑冠军,”他说。“但是我们有一辆非常强劲的车,一辆非常可靠的车,现在我们一直在那里。


“我希望这样继续下去,如果这样的话,我们可能有机会获得冠军,这让我在过去两个赛季后感到高兴,这对球队来说很困难。”


勒克莱尔的心态“今年有点不同”

勒克勒克在今年之前的名声是一个非常快速和有才华的车手,他有一种在这里或那里犯一些奇怪的错误的倾向,如果他想完全挑战冠军的话,他需要消除这些错误。


他从不羞于承认自己的弱点,甚至可以说,是对自己太苛刻了,但事实是,这些错误来自于不得不为了弥补自己汽车的缺陷而推高了限值。结果是他把法拉利推到了它不应该得到的结果,这是一个将伟大与单纯的非常好区分开来的特征。


如果说今年到目前为止,他似乎更能控制局面,那可能是因为,在今年的法拉利车队中,超越自我已不再必要。


“我在初级组一直处于这种状况,但在F1中的表现意义重大,”他说,“尤其是在过去两年之后,尤其是在法拉利这样的车队中,感觉不可思议。


“与过去两年相比,心态有点不同,因为现在我知道,在我下面,我有一辆有能力取胜的车,我不需要做太多的事情去做一些非常特别和壮观的事情来获得一两个位置——因为我知道它在车里,我只需要完成工作。”


法拉利能保持下去吗?

Carlos Sainz

尽管勒克莱尔享受着杆位、胜利和最快圈速的完美周末,但队友卡洛斯·塞恩斯却恰恰相反,他在排位赛中被一个不合时宜的红旗剥夺了更高的起跑位置,然后在比赛的第二圈,他试图从第九名的糟糕开局中恢复过来

法拉利-卡洛斯-塞恩斯的墨尔本戏剧-本赛季有一个梦幻般的开始,充分体现了他们的乐观,即新规则的重新设定将给他们一个迫切需要的机会,回到前线后,在最近几年的速度下降。


现在,他们面临的挑战是在不可避免的发展战中保持这种状态。


这是法拉利在过去三次的竞争中失败的挑战。


2012年,当费尔南多·阿隆索驾驶着一辆从未完全具备竞争力的赛车进行了一场精彩的后防线之战,当红牛在本赛季晚些时候发现了一些关键的发展时,他最终被塞巴斯蒂安·维特尔彻底改造。


而在2017年和2018年,梅赛德斯更强劲的赛车进步率是导致维特尔在本赛季大部分时间里都是最佳赛车的挑战逐渐消退的关键因素,同时也带来了一系列车手和车队失误。


勒克莱尔不是一个历史专业的学生,即使是相对较新的学生,但他意识到了挑战,并相信法拉利能够胜任。


“要赶上红牛是很困难的,”他说,“但这是同一个团队做这辆车,将致力于今年的汽车开发。


“我们没有理由后来居上。马拉内洛的所有人都在今年为这款车做了大量的工作。接下来会有一些发展,我相信它会朝着正确的方向发展。”。


“我不会太关注其他人。我们需要关注自己,而不是其他人。


“从过去两年开始,我真的看到了我们每个周末分析的方式,我们发现自己的弱点的方式,以及我们如何迅速做出反应,努力在我们苦苦挣扎的地方取得更好的成绩。因此,我相信球队在今年的发展中能够做得很好。”


接下来是在伊莫拉举行的埃米利娅·罗曼尼亚大奖赛,这是今年日历上距离法拉利工厂最近的赛道,在那里,以热情著称的意大利车迷可能比勒克莱尔更难保持控制力。


莱克莱尔说:“我很确定我们有很多激动人心的地方,但作为一支球队,我们需要确保我们不会做得太过火。因为一如既往,我们会有很多期望,但我们需要保持冷静。”


红牛的自我伤害和“无法接受”的痛苦

Max Verstappen

对维斯塔彭来说,澳大利亚在他退役前已经是一个艰难的周末。他对赛车的平衡性从不满意,它的难操纵性在比赛中对轮胎的磨损产生了影响。


勒克莱尔可以在不损坏轮胎的情况下继续前进,而维斯塔潘却在撕扯他的轮胎,法拉利车手可以随意制造一个舒适的间隙。


在这种情况下,Verstappen的第二个目标应该是适当的伤害限制,但是红牛却给自己造成了比勒克莱尔更多的痛苦。


疑似燃料泄漏结束了维斯塔潘的比赛是第二个燃料系统问题迫使他在三个大奖赛退休。


这是在红牛经历了一个艰难的夜晚之后,他们在追逐一个技术上的小矮人的赛车上做了一些改动。


“总的来说,今天是个糟糕的一天,”维斯塔彭说,“我没有真正的速度,只是管理我的轮胎试图把它带到最后。这看起来像一个简单的P2无论如何,我知道我不能与查尔斯,所以没有必要试图给他施加压力。但我们甚至没有完成比赛,所以这是相当令人沮丧和无法接受的。


“我知道有个问题。比赛结束总是个问号。这种事情,如果你想争取冠军,就不可能发生。”


赛车缺乏速度也是红牛关注的一个问题,共同所有者迪特里希·马特希茨(DietrichMateschitz)的得力助手、赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科(HelmutMarko)将本周末描述为“无望”,并哀叹赛车的操控性,同时他也相信这辆车比法拉利要重得多,在这一年里,所有车队都在努力降低到最低限度。


和往常一样,球队负责人克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)更加谨慎,但他传达的信息并没有错。


“我宁愿修理一辆速度快的车,也不愿试着制造一辆可靠的、速度慢的车,”他说,这似乎是在温和地挖苦昔日的竞争对手梅赛德斯。“我们需要解决这个问题。我们不能接受DNF,但我们需要了解问题所在并加以解决。”


至于与法拉利相比速度上的不足,霍纳说:“我们已经准备好了一些有助于解决的问题。


“我们希望在速度上与法拉利更接近,而他们今天是不可侵犯的。我们显然还有一些工作要做。”


梅赛德斯希望渺茫

Lewis Hamilton

梅赛德斯在车队冠军赛中排名第二,领先红牛10分,但他们与领头羊法拉利的39分之差更真实地反映了他们的处境

红牛的问题是梅赛德斯和法拉利的礼物,但是现在任何感觉到车队冠军在争夺冠军的感觉都是一种错觉。


虽然可靠性带来了一些强劲的结果,分别为罗素和汉密尔顿登上了领奖台,但梅赛德斯赛车在前三场比赛中的竞争力已经逐渐下滑,而且根据每辆车周末的单圈最快速度计算,与目前为止的速度平均相差不到一秒。


汉密尔顿和拉塞尔在比赛中与Verstappen的队友塞尔吉奥·佩雷斯进行了激烈的较量,每次都领先于他,但这场较量总是会失败,梅赛德斯比红牛慢得多。


车队和他们的车手继续坚持,正如罗素所说,他们“有很多工作要做,但我确实认为我们会及时到达那里”。


但问题在于差距的大小以及缩小差距需要多长时间。


拉塞尔说:“不幸的是,没有实质性的进展。“这不会很快发生。会有一些渐进的步骤,但其他人也会采取同样的措施,所以我们取得的进展可能并不明显,因为法拉利和红牛也会取得进展。”


汉密尔顿说他“更愿意保持乐观”,但补充说:“这并不容易,差距确实很大,但还有很长的路要走。”


他说,他将在下一场比赛前与车队一起“做很多调整”,推动赛车的发展。


他说:“在我们知道的领域,我们需要的是表现,而不是两三场比赛。”


毫无疑问,梅赛德斯会使这款车在时间上更具竞争力。但这是另一个问题是否现实的期望他们有可能在今年的法拉利一样快,更不用说足够快的时间来做任何关于勒克莱尔在锦标赛上的事情。


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